Bardahl und Ferrari, eine ziemliche Geschichte!

Dieser Kindheitstraum, der 1912 begann, als Enzo Ferrari Ralph De Palma das Indianapolis 500 gewinnen sah, wurde 1952 wahr, als er für Ascari einen modifizierten Ferrari 375 F1 an den Start brachte.

Doch schwerwiegende mechanische Probleme führten zum Ausscheiden ... die Radträger konnten den Kurven des Indy500 unter der Kraft der Nr. 375 nicht standhalten.

Nach diesem ersten herben Misserfolg und auf Druck von Luigi Chinetti nahm Enzo Ferrari 1956 einen zweiten Versuch an. An diesem Punkt stieg Bardahl neben Ferrari ins Rennen ein, um keinen Zweifel an der Zuverlässigkeit dieses Mechanismus zu lassen, der eines Schweizer Uhrmachers würdig wäre.

Warum Bardahl?

Bardahl war bereits seit 1939 mit seinen patentierten Ultra-Schmierformeln als Experte bekannt, die von der US-Armee als streng geheim eingestuft wurden und sich insbesondere im Zweiten Weltkrieg bewährten, indem sie es Piloten der US-Luftwaffe und der Marine ermöglichten, selbst mit einer von feindlichen Kugeln durchbohrten Hülle zu landen.

Durch die Ultra-Schmierung wurde die Zerstörung dieser Motoren verhindert, insbesondere des Motors der Douglas SBD Dauntless mit 30 Litern Hubraum und über 1200 PS !

Das Rezept war einfach

• Das beste US-Chassis, ein Kurtis Kraft, der bereits die Ausgaben 50, 51, 53, 54 und 55 gewonnen hatte
• Ein Motor aus dem Ferrari 121 LM von 1955
• Borrani-Felgen durch Halibrands ersetzt (Grund für die Aufgabe in 52)
• Ein explosiver Kraftstoff (50% Benzin, 25% Benzol und 25% Methanol) und Hilborn-Einspritzung
• Ein ultra-schmierendes Bardahl-Öl, damit diese schöne Mühle reibungslos läuft ... immerhin 377 PS!

Zu wenige Fahrversuche...

Diese Rahmen waren die einzigen, die den Belastungen des „ Brickgard “ standhalten konnten. Da die Wettbewerbsabteilung von Maranello überlastet war, wurde die Montage abgeschlossen und die ersten Läufe bei Osca in Bologna durchgeführt.

Der Motor konnte nicht auf hohe Drehzahlen gebracht werden: Die Auswuchtung der beweglichen Motorbaugruppe war nicht optimal. Das Fahrzeug befand sich noch im Versuchsstadium und mehrere Probleme konnten bis zur Qualifikation nicht gelöst werden. Zu viel Gewicht und Vibrationen bei hohen Drehzahlen machten jede Chance auf eine Qualifikation zunichte.

Heute ist das Auto Teil der Sammlung von Luigi Chinetti junior und wird gelegentlich bei Shows gefahren. Obwohl dieses Fahrzeug noch nicht fertiggestellt war, hatte Bardahl das Verdienst, bei einem der legendärsten Rennen in der Ferrari-Mechanik anwesend zu sein .