Questions fréquentes (FAQ)
Il est recommandé d'utiliser les additifs de manière indépendante pour maximiser l'efficacité de chacun. À moins que la notice d'utilisation spécifique de l'additif n'indique qu'ils peuvent être utilisés conjointement, il est préférable d'appliquer chaque additif séparément, en respectant un intervalle entre leurs utilisations. Cette approche assure que chaque additif peut offrir ses pleins bénéfices sans interférence avec l'autre.
Vous devez vous référer à votre manuel constructeur, ou vous pourrez également trouver les informations concernant les lubrifiants à utiliser pour votre véhicule sur cette page : https://www.bardahloils.com/fr
Vous ne pouvez pas utiliser d’additifs dans votre huile moteur avec les moteurs suivants : (EB) 1.2 PURETECH et (EP) 1.4 et 1.6 THP de chez PSA. Ces moteurs ont la particularité d’avoir la courroie de distribution qui passe dans l’huile moteur, de ce fait PSA interdit l’ajout de tout additif dans l’huile de ces moteurs cités ci-dessus.
Surdoser un additif ne changera pas l’efficacité du produit, nous vous recommandons de respecter les doses et le mode d’emploi préconisé pour chacun de nos produits.
Nous ne pouvons pas vous garantir toute l’efficacité d’un produit dont la DLU est dépassée, car ses qualités techniques peuvent avoir été altérées.
Il y a plusieurs causes : soit l'entrée d'air ou le système d'injection sont fermés, soit le réservoir est contaminé. Le nettoyant pour injection diesel améliore l'accélération.
Attention : sans diagnostiquer votre véhicule nous ne pouvons rien vous assurer. Par conséquent, une visite chez un partenaire de nettoyage de moteurs Eco serait préférable pour obtenir une réponse à votre question.
Trouvez ici un centre Eco-partenaire près de chez vous.
Malheureusement, il n’existe aucune solution pour améliorer votre carburant. Mais vous pouvez utiliser le nettoyant Injection après avoir siphonné votre réservoir.
Non, vous devez utiliser les deux produits séparément et tous deux après avoir fait le plein.
Le produit est, en effet, compatible avec tous les moteurs. Il est important de respecter les dosages recommandés.
Ce produit est adapté aux huiles minérales classiques.
Le Stop fumée est, en effet, conçu pour avoir cette texture : mettre la moitié d'un flacon.
Le joint en pâte BARDAHL Easy Gasket (réf. 2059) est conçu pour réaliser des joints d'étanchéité souples et résistants sur de nombreux assemblages mécaniques, y compris les carters moteurs.
Il est recommandé de consulter les préconisations du constructeur de la moto. Certains moteurs nécessitent des joints découpés ou métalliques pour certaines zones.
Le produit résiste jusqu’à +250°C en usage continu et jusqu’à +300°C en pointe.
Oui. Il est formulé pour résister efficacement aux huiles moteur, carburants, liquides de refroidissement et autres fluides techniques.
Les deux produits possèdent des packages d’additifs différents : - Nettoyant injecteurs (1155) : va nettoyer et réduire les dépôts au niveau de la chambre de combustion. - Décrassant 5 en 1 (9365) : va nettoyer et réduire les dépôts de la chambre de combustion, mais également aider au nettoyage et à la régénération du FAP par formation d’une suie brulant à plus basse température.
Il possède aussi un cétane improver qui va aider au démarrage à froid.
L'utilisation optimale du décrassant Diesel 5 en 1 dépend principalement de vos habitudes de conduite et des distances parcourues. Pour garantir le bon fonctionnement et le maintien de la performance de votre véhicule, nous recommandons d'appliquer le traitement deux fois par an ou tous les 5 000 km si vos trajets sont principalement de courts déplacements en milieu urbain. Ces conditions sollicitent davantage le moteur sans lui permettre d'atteindre une température optimale, ce qui peut favoriser l'accumulation de résidus. Pour ceux qui effectuent des trajets plus longs, permettant au moteur de fonctionner à une température optimale sur une période prolongée, l'application du décrassant Diesel 5 en 1 deux fois par an ou tous les 10 000 km est suffisante pour maintenir une efficacité maximale et protéger le moteur contre l'accumulation de dépôts nocifs. Ces recommandations visent à adapter le traitement à vos besoins spécifiques, assurant ainsi une protection et une performance optimales de votre moteur sur le long terme.
Il est recommandé d'espacer les traitements de ces deux produits de 4000 à 5000 km dans le cas de traitements préventifs.
Il est recommandé d'espacer les traitements de ces deux produits de 4000 à 5000 km dans le cas de traitements préventifs.
Comme il s'agit d'un traitement carburant, faire la vidange avant ou après n'aura aucun impact sur l'efficacité du traitement.
Oui en effet on peut utiliser le nettoyant injecteur sans soucis pour la vanne EGR ou d'autres composants du véhicule. Ce produit ne contient pas de de molécules corrosives pour les pièces du moteur.
Le produit est un traitement curatif, mais qui peut également être utilisé préventivement à raison d'une fois tous les 10.000 km
Le produit doit être utilisé dans 60L de carburant.
Il est recommandé d'espacer les traitements de ces deux produits de 4000 à 5000 km dans le cas de traitements préventifs
Le produit est compatible pour les véhicules équipés d'un réservoir AdBlue®. Cela n'aura aucun impact négatif sur l'efficacité du traitement.
Le produit Dispersant d’eau est adapté pour cela et doit être utilisé dans 60L de carburant.
Le Nettoyant Injecteurs convient à cet effet.
It is recommended to first use the No smoke product (ref. 1020), then the Diesel injection cleaner (ref. 1155).
Non, les traitements diesel ne doivent jamais être versés dans un réservoir d’essence. Si c'est le cas, nettoyez le réservoir de carburant.
En revanche, il suffit d’ajouter du diesel lorsque l’essence est versée dans un réservoir de carburant diesel.
Oui, le Nettoyant FAP & Turbo est compatible avec tous les types de diesel, y compris le diesel additivé vendu en station-service.
Oui, ce traitement est compatible avec tous les véhicules équipés d'un système SCR utilisant de l'AdBlue.
Il ne faut rien mettre pour le rodage. Par contre, vous pouvez injecter le Nettoyant injecteurs avant de faire votre vidange et le full metal (additif huile) après.
La quantité à injecter dépend du nombre de cylindres : 4 cylindres=250ml / 6 cylindres= 375ml / 8 cylindres=500ml. Ce produit doit être ajouté à chaud dans l'huile neuve. Il est conseillé de rouler quelques km après l'ajout du produit. Nous vous conseillons également de vous doter d'un pack contrôle technique, réf. 90453 (stop fumée + nettoyant injecteurs).
Oui, c’est possible, à condition de respecter quelques précautions importantes:
Ce produit est compatible avec tout type d'huiles.
Pour trouver l'huile qui convient à votre voiture, visitez notre sélecteur d'huile. Il suffit d'entrer les informations de votre véhicule et notre plateforme vous proposera les types de références d'huiles qui conviennet à votre voiture.
En effet, elles sont formulées selon les dernières normes ACEA A7/B7 et C6, ce qui garantit :
• Une faible teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre (technologie "Low SAPS"), essentielle pour préserver l’efficacité et la longévité des filtres à particules.
• Une protection renforcée contre l’encrassement du FAP, notamment grâce à des additifs de nouvelle génération adaptés aux motorisations Euro 6 et ultérieures.
Vous pouvez donc utiliser les huiles LXR PLASMA en toute confiance sur un moteur équipé d’un FAP, qu’il soit essence ou diesel, tant que la viscosité et les spécifications du constructeur sont respectées.
Oui, le Nettoyant Injecteurs Superéthanol Bardahl peut être utilisé sur une moto, à condition d’adapter le dosage à la capacité réduite du réservoir.
Quel dosage appliquer ?
Le dosage standard est prévu pour un réservoir de 35 à 40 litres (voiture), soit 300 ml de produit par plein.
Pour une moto avec un réservoir de 20 à 22 litres, il est recommandé de :
La technologie Plasma LXR est une innovation de Bardahl qui utilise l'induction plasma pour renforcer les molécules d'esters végétaux, créant un film lubrifiant électromagnétique ultra-adhérent.
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Les avantages des huiles Plasma sont:
• Protection anti-usure renforcée
• Réduction de la friction
• Meilleure stabilité thermique
• Réduction des émissions
• Pompabilité à froid
• Formulation 100% biotech
Pour tous les types de véhicules.
Essence, diesel, hybrides, GPL, y compris Start & Stop, FAP, injection directe.
Oui, si la viscosité et les spécifications constructeurs sont respectées.
Lire la suiteIl faut suivre les préconisations du constructeur.
Non, ne mélangez pas les différents types d'huiles pour préserver les propriétés spécifiques.
Sur le site officiel Bardahl, chez les revendeurs agréés et sur les meilleurs marketplace.
Lire la suite0W20, 5W30, 10W40, 10W60, 10W50
Oui, les huiles Plasma sont compatibles avec les moteurs modernes:
Euro 6, FAP, hybrides, injection directe, etc.
Pour un moteur ancien avec bloc et culasse en fonte, comme celui d'une Jeep de 1942, il est conseillé d’utiliser un liquide de refroidissement minéral, généralement bleu ou vert, à base de silicates. Ces liquides offrent une bonne protection contre la corrosion des métaux anciens (fonte, cuivre).
Les liquides modernes 100% organiques (OAT), souvent jaunes, roses ou violets, ne sont pas adaptés à ces moteurs, car conçus pour des matériaux récents (aluminium, plastiques) et peuvent être incompatibles avec la fonte.
Recommandation BARDAHL :
Le XCL Evo 7, qui combine silicates, phosphates et technologie OAT, est recommandé. Il assure une protection complète, y compris à haute température, tout en étant compatible avec les matériaux anciens.
Ce produit n’est pas compatible avec les moteurs deux temps, nous vous recommandons d’utiliser plutôt notre Décrassant 5 en 1 Essence (référence 1325).
Non, le Décrassant moteur 5 en 1 Essence Bardahl n'est pas compatible avec l'éthanol E85.
Si vous avez utilisé l'additif dans du E85, nous conseillons de faire 2 à 3 pleins d'essence pour diluer l'additif et décrasser votre moteur.
L'utilisation optimale du décrassant Essence 5 en 1 dépend principalement de vos habitudes de conduite et des distances parcourues. Pour garantir le bon fonctionnement et le maintien de la performance de votre véhicule, nous recommandons d'appliquer le traitement deux fois par an ou tous les 5 000 km si vos trajets sont principalement de courts déplacements en milieu urbain.
Ces conditions sollicitent davantage le moteur sans lui permettre d'atteindre une température optimale, ce qui peut favoriser l'accumulation de résidus.
Pour ceux qui effectuent des trajets plus longs, permettant au moteur de fonctionner à une température optimale sur une période prolongée, l'application du décrassant Essence 5 en 1 deux fois par an ou tous les 10 000 km est suffisante pour maintenir une efficacité maximale et protéger le moteur contre l'accumulation de dépôts nocifs.
Ces recommandations visent à adapter le traitement à vos besoins spécifiques, assurant ainsi une protection et une performance optimales de votre moteur sur le long terme.
Comme il s'agit d'un traitement carburant, faire la vidange avant ou après n'aura aucun impact sur l'efficacité du traitement.
Non, car le Nettoyant injecteurs essence est non-miscible avec l'E85.
Oui en effet, on peut utiliser le nettoyant injecteur sans soucis pour la vanne EGR ou d'autres composants du véhicule.
Ce produit ne contient pas de de molécules corrosives pour les pièces du moteur.
Oui, il est conseillé de verser la moitié du flacon dans 10L ou d'utiliser l'aérosol.
Pour une moto, il est conseillé de mettre la moitié du flacon lors d'un passage à la pompe et d'ajouter 10L de carburant (pour une voiture; mettre la totalité du flacon).
Il est conseillé de rouler jusqu'à épuisement avec des accélérations franches lorsque le moteur est chaud. Si le carburateur est très encrassé, le nettoyant circuit d'air aérosol peut être utilisé lorsque le carburateur est démonté.
Oui, ce produit répond parfaitement à vos attentes.
Pour une moto, il est conseillé de mettre la moitié du flacon lors d'un passage à la pompe et de rajouter 10L de carburant (pour une voiture; mettre la totalité du flacon).
Il est conseillé de rouler jusqu'à épuisement avec des accélérations franches lorsque le moteur est chaud. Si le carburateur est très encrassé, le nettoyant circuit d'air aérosol peut être utilisé lorsque le carburateur est démonté.
Non, car les produits ne s'utilisent pas de la même manière : le Nettoyant injecteurs a un caractère nettoyant alors que le traitement essence a un caractère préventif.
Le traitement carburateur essence s'utilise pour un plein de 80L maximum et lubrifie les hauts de cylindre par exemple; 10 ml de traitement essence correspond à 10L de carburant et ce produit est concentré et diminue la consommation.
Le produit contient du potassium. Le traitement optimal est de 10L de carburant pour 10ml de produit. A savoir que les alkyles de plomb précédemment utilisés ont été remplacés par des additifs contenant des métaux alcalins (sodium, potassium…) car les alkyles de plomb étaient polluants et néfastes pour les pots d'échappement des véhicules récents.
Oui, cee produit convient, en effet, aux véhicules GPL : rouler en mode essence avec 20L de carburant jusqu'à épuisement puis refaire un plein.
Non, car les produits ne s'utilisent pas de la même manière : le Nettoyant injecteurs a un caractère nettoyant alors que le Traitement essence a un caractère préventif.
Non, il ne faut pas mélanger les additifs entre eux : il faut alors terminer le carburant avec le 1er additif puis injecter le Nettoyant injecteurs essence dans 20l de carburant.
Le Nettoyant injecteurs essence convient pour stabiliser le carburant essence.
Oui, il faut alors y injecter 3 à 4 flacons pour un réservoir de 100L et homogénéiser.
Comme il s'agit d'un traitement carburant, faire la vidange avant ou après n'aura aucun impact sur l'efficacité du traitement.
Non, car le Nettoyant injecteurs est non-miscible avec l'E85.
Bien que cela ne soit pas l'usage principal, l'octane booster est compatible.
Oui, sauf pour les véhicules équipés d'un pot catalytique et les moteurs fonctionnant au biocarburant type E85.
Le produit doit être utilisé dans 60L de carburant.
Ce produit convient en effet à tous les types de moteurs.
Le traitement Essence, réf. 1069, gère maximum 80L de carburant et lubrifie les cylindres par exemple. 10 ml de l'autre, avec réf. 1149, gère 10L de carburant. Ce produit est concentré et réduit la consommation de carburant.
Non, car les 2 produits ont des caractéristiques différentes : le premier est destiné à la prévention de la pollution et à la protection du système d'injection et le second, au nettoyage.
Oui, le BARDAHL Easy Gasket (réf. 2059) peut parfaitement être utilisé pour réaliser un joint entre deux carters de moteur de moto. Il est formulé pour :
Résister à des températures jusqu’à +250°C en continu (et +300°C en pointe)
Offrir une excellente tenue aux huiles, graisses, liquides de refroidissement et carburants
Conserver sa souplesse malgré les vibrations mécaniques
Oui, le BARDAHL Easy Gasket (réf. 2059) est adapté aux utilisations intensives, comme les trackdays. Pour une efficacité optimale, il est essentiel de :
Nettoyer et dégraisser soigneusement les surfaces
Respecter le temps de pelliculage (10 à 15 minutes) avant le serrage au couple
Éviter les excès de pâte pour ne pas obstruer les conduits internes du moteur
Toutes les informations de sécurité sur la manipulation et l’utilisation de ce
produit sont fournies dans la fiche de données de sécurité. Consulter systématiquement le manuel du constructeur. Compatible avec d’autres huiles moto 4T synthétiques.
Toutes les informations de sécurité sur la manipulation et l’utilisation de ce
produit sont fournies dans la fiche de données de sécurité. Consulter systématiquement le manuel du constructeur. Compatible avec d’autres huiles moto 4T synthétiques.
Oui. Le Easy Gasket convient pour une utilisation intensive, comme lors de roulages sur circuit. Il assure une étanchéité durable sous fortes sollicitations mécaniques et thermiques.
Voici les étapes clés :
Nettoyer et dégraisser parfaitement les surfaces.
Laisser pelliculer pendant 10 à 15 minutes avant de serrer.
Ne pas surdoser le produit pour éviter les excédents dans le moteur.
Le produit résiste à :
+250°C en continu
+300°C en pointe
En utilisant le le décrassant Moteur Moto 4 Temps. Faites des entretiens réguliers : Pour des performances optimales, appliquez le traitement tous les 1500 km ou deux fois par an pour une utilisation urbaine, et tous les 3000 km ou deux fois par an pour une conduite sur routes.
1. XTS-M : Performances sportives polyvalentes
La XTS-M est une huile 100% synthétique hautes performances, développée pour une excellente stabilité thermique, une protection moteur renforcée, et un meilleur passage des vitesses, notamment à haut régime.
Elle intègre une base de synthèse de haute qualité, avec des additifs de friction et anti-usure de dernière génération, parfaitement adaptée à un usage sportif et exigeant.
Idéale pour un usage routier musclé avec des sessions piste occasionnelles, elle offre un excellent rapport qualité/prix pour un utilisateur exigeant.
2. LXR Plasma : la technologie ultime pour la piste et l’extrême
Notre nouvelle gamme LXR Plasma va encore plus loin grâce à sa formule issue de la compétition. Elle se distingue par :
Une stabilité exceptionnelle de la viscosité à haute température, même en conditions extrêmes de piste ou de roulage prolongé à haut régime ;
Une technologie Plasma Lubrification exclusive Bardahl, qui crée un film de protection moléculaire polarisé : ce film adhère aux surfaces métalliques pour protéger durablement même en cas de pertes de pression d’huile ou de températures critiques ;
Une réduction maximale de la friction interne, pour optimiser les performances moteur tout en limitant l’usure ;
Une compatibilité parfaite avec les embrayages à bain d’huile, sans glissement.
En résumé, la LXR Plasma est notre meilleure huile pour un usage intensif sur circuit, parfaitement adaptée à un ZX-10R utilisé en conditions extrêmes.
| Critère | XTS-M | LXR Plasma |
| Base |
100% synthétique |
Synthèse + technologie plasma |
| Usage |
Sport routier / piste occasionnelle |
Piste intensive / usage extrême |
| Stabilité thermique |
Très bonne |
Excellente (Plasma) |
| Protection anti-usure |
Optimale |
Maximale + effet mémoire |
| Tarification |
Très compétitive |
Premium (niveau compétition) |
Oui, le Décrassant Moto 4T BARDAHL est compatible avec les moteurs 4 temps à carburateur.
Oui, le décrassant moto 4T est parfaitement compatible avec les moteurs 4 temps à injection.
Lire la suiteNon, il n’est pas recommandé d’utiliser ce type d’additif sur une moto équipée d’un embrayage à bain d’huile. Les composants régénérants peuvent modifier les propriétés de friction de l’huile et risquer d’entraîner un glissement de l’embrayage ou une altération de son fonctionnement. La solution la plus sûre pour résoudre ce type de suintement léger au niveau des carters centraux est une reprise mécanique de l’étanchéité, c’est-à-dire le changement du joint central.
